Automobiļu dzinēja korpusam galvenokārt ir šādi svarīgi pielietojumi.
Viens no tiem ir iekšējo komponentu aizsardzība. Dzinēja iekšpusē ir daudz precīzu un ātrgaitas detaļu, piemēram, kloķvārpsta, virzulis utt., korpuss var novērst ārējo putekļu, ūdens, svešķermeņu iekļūšanu dzinējā, lai sabojātu šīs detaļas, un tas darbojas kā fiziska barjera.
Otrais ir nodrošināt uzstādīšanas pamatni. Tas nodrošina stabilu uzstādīšanas pozīciju dažādām dzinēja sastāvdaļām, piemēram, dzinēja cilindru blokam, eļļas karterim, vārstu kameras vākam un citām sastāvdaļām, kas ir piestiprinātas pie korpusa, lai nodrošinātu precīzu relatīvo novietojumu starp sastāvdaļām, lai dzinēju varētu salikt un darbināt normāli.
Trešais ir gultņa un transmisijas spēks. Dzinējs darbības laikā radīs dažādus spēkus, tostarp virzuļa virzuļspēku, kloķvārpstas rotācijas spēku utt. Korpuss var izturēt šos spēkus un pārnest spēku uz automašīnas rāmi, lai nodrošinātu dzinēja stabilitāti darba procesā.
Ceturtais ir blīvēšanas efekts. Korpuss noslēdz dzinēja smēreļļu un dzesēšanas šķidrumu, novēršot to noplūdi. Piemēram, eļļas kanāla blīvēšana nodrošina eļļas cirkulāciju dzinēja iekšpusē, nodrošinot detaļu eļļošanu bez noplūdes; ūdens kanāli ir noslēgti, lai nodrošinātu pareizu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju un regulētu dzinēja temperatūru.
Dzinēja korpusa apstrādes tehnoloģija ir samērā sarežģīts process.
Pirmais ir sagataves sagatavošana. To var liešanas procesā izmantot, piemēram, alumīnija sakausējuma liešanas procesā, lai iegūtu gandrīz galīgo korpusa formu un samazinātu turpmākās apstrādes apjomu; to var arī kalt, lai iegūtu labas materiāla īpašības.
Pēc tam seko rupjās apstrādes posms. Tā galvenokārt paredzēta, lai noņemtu lielu daudzumu liekā materiāla un ātri apstrādātu sagatavi rupjā formā. Izmantojot lielus griešanas parametrus, piemēram, lielu griešanas dziļumu un padevi, parasti izmantojot frēzēšanas apstrādi, motora korpusa galvenās kontūras priekšapstrādei.
Pēc tam notiek pusapstrāde. Šajā posmā griešanas dziļums un padeves daudzums ir mazāks nekā rupjā apstrāde, un mērķis ir atstāt aptuveni 0,5–1 mm apstrādes pielaidi apdarei un vēl vairāk uzlabot formas un izmēru precizitāti, kas apstrādās dažas montāžas virsmas, savienojuma caurumus un citas detaļas.
Apdare ir izšķirošs solis. Pie neliela griešanas apjoma pievērsiet uzmanību virsmas kvalitātei un izmēru precizitātei. Piemēram, motora korpusa savienojuma virsma ir smalki frēzēta, lai atbilstu virsmas raupjuma prasībām, un caurumi ar ļoti augstu precizitāti ir veidoti ar eņģēm vai urbumiem, lai nodrošinātu apaļumu un cilindriskumu.
Apstrādes procesā tiks izmantots arī termiskās apstrādes process. Piemēram, alumīnija sakausējuma apvalks tiek novecots, lai uzlabotu materiāla izturību un izmēru stabilitāti.
Visbeidzot, virsmas apstrāde. Piemēram, dzinēja korpuss tiek apsmidzināts ar aizsargkrāsu, lai novērstu koroziju, vai anodēts, lai uzlabotu virsmas cietību un nodilumizturību.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 3. janvāris